Sistemi i shkarkimit përbëhet kryesisht nga tub shkarkimi, silenciator, konverteri katalizator dhe komponentë të tjerë ndihmës.Në përgjithësi, tubi i shkarkimit të automjeteve komerciale të prodhimit masiv është kryesisht prej tub hekuri, por është i lehtë për t'u oksiduar dhe ndryshkur nën veprimin e përsëritur të temperaturës dhe lagështisë së lartë.Tubi i shkarkimit i përket pjesëve të pamjes, kështu që shumica e tyre spërkaten me bojë të temperaturës së lartë rezistente ndaj nxehtësisë ose me elektrik.Megjithatë, rrit edhe peshën.Prandaj, shumë modele tani janë bërë prej çeliku inox, apo edhe tuba shkarkimi aliazh titani për sport.

Shumëfishtë

Motori me shumë cilindra me katër goditje kryesisht përdor një tub kolektiv të shkarkimit, i cili mbledh tubat e shkarkimit të secilit cilindri dhe më pas shkarkon gazin e shkarkimit përmes një tubi bisht.Merrni si shembull një makinë me katër cilindra.Zakonisht përdoret lloji 4 në 1.Avantazhi i tij nuk është vetëm se mund të shpërndajë zhurmën, por edhe se mund të përdorë inercinë e shkarkimit të secilit cilindri për të përmirësuar efikasitetin e shkarkimit për të rritur prodhimin e kuaj-fuqive.Por ky efekt mund të luajë një rol të rëndësishëm vetëm në një gamë të caktuar shpejtësie.Prandaj, është e nevojshme të vendosni zonën e shpejtësisë rrotulluese ku kolektori mund të ushtrojë në të vërtetë fuqinë e motorit për qëllimin e kalërimit.Në ditët e para, dizajni i shkarkimit të motoçikletave me shumë cilindra përdorte sisteme të pavarura shkarkimi për secilin cilindër.Në këtë mënyrë, ndërhyrja e shkarkimit të çdo cilindri mund të shmanget, dhe inercia e shkarkimit dhe pulsi i shkarkimit mund të përdoren për të përmirësuar efikasitetin.Disavantazhi është se vlera e çift rrotullues bie më shumë se kolektori jashtë kufirit të caktuar të shpejtësisë.

Ndërhyrja e shkarkimit

Performanca e përgjithshme e kolektorit është më e mirë se ajo e tubit të pavarur, por dizajni duhet të ketë përmbajtje më të lartë teknike.Për të reduktuar ndërhyrjen e shkarkimit të çdo cilindri.Zakonisht, dy tubat e shkarkimit të cilindrit të kundërt të ndezjes mblidhen së bashku dhe më pas grumbullohen tubat e shkarkimit të cilindrit të kundërt të ndezjes.Ky është versioni 4 në 2 në 1.Kjo është metoda bazë e projektimit për të shmangur ndërhyrjen e shkarkimit.Teorikisht, 4 në 2 në 1 është më efikas se 4 në 1, dhe pamja është gjithashtu e ndryshme.Por në fakt, ka pak ndryshim midis efikasitetit të shkarkimit të të dyve.Për shkak se ka një pllakë udhëzuese në tubin e shkarkimit 4 në 1, ka pak ndryshim në efektin e përdorimit.

Inercia e shkarkimit

Gazi ka një inerci të caktuar në procesin e rrjedhjes, dhe inercia e shkarkimit është më e madhe se inercia e marrjes.Prandaj, energjia e inercisë së shkarkimit mund të përdoret për të përmirësuar efikasitetin e shkarkimit.Inercia e shkarkimit luan një rol të rëndësishëm në motorët me performancë të lartë.Në përgjithësi besohet se gazi i shkarkimit shtyhet jashtë nga pistoni gjatë goditjes së shkarkimit.Kur pistoni arrin TDC, gazi i shkarkimit që mbetet në dhomën e djegies nuk mund të shtyhet jashtë nga pistoni.Kjo deklaratë nuk është plotësisht e saktë.Sapo hapet valvula e shkarkimit, një sasi e madhe gazi shkarkimi nxirret nga valvula e shkarkimit me shpejtësi të lartë.Në këtë kohë, gjendja nuk shtyhet jashtë nga pistoni, por nxirret vetë nën presion.Pasi gazi i shkarkimit të hyjë në tubin e shkarkimit me shpejtësi të lartë, ai do të zgjerohet dhe do të dekompresohet menjëherë.Në këtë kohë, është tepër vonë për të mbushur hapësirën midis shkarkimit të pasmë dhe shkarkimit të përparmë.Prandaj, një presion i pjesshëm negativ do të formohet prapa valvulës së shkarkimit.Presioni negativ do të nxjerrë plotësisht gazin e mbetur të shkarkimit.Nëse valvula e marrjes hapet në këtë kohë, përzierje e freskët mund të tërhiqet gjithashtu në cilindër, e cila jo vetëm që përmirëson efikasitetin e shkarkimit, por gjithashtu përmirëson efikasitetin e marrjes.Kur valvulat e marrjes dhe të shkarkimit hapen në të njëjtën kohë, këndi i lëvizjes së boshtit të gungës quhet këndi i mbivendosjes së valvulave.Arsyeja pse këndi i mbivendosjes së valvulës është projektuar është përdorimi i inercisë së krijuar gjatë shkarkimit për të përmirësuar sasinë e mbushjes së përzierjes së freskët në cilindër.Kjo rrit fuqinë kuaj dhe çift rrotullues.Pavarësisht nëse janë katër goditje ose dy goditje, inercia e shkarkimit dhe pulsi do të gjenerohen gjatë shkarkimit.Megjithatë, mekanizmi i hyrjes dhe i shkarkimit të ajrit të dy makinave me flush është i ndryshëm nga ai i katër veturave me flush.Duhet të përputhet me dhomën e zgjerimit të tubit të shkarkimit për të luajtur rolin e tij maksimal.

Pulsi i shkarkimit

Pulsi i shkarkimit është një lloj valë presioni.Presioni i shkarkimit përçohet në tubin e shkarkimit për të formuar një valë presioni dhe energjia e tij mund të përdoret për të përmirësuar efikasitetin e marrjes dhe shkarkimit.Energjia e valës barotropike është e njëjtë me atë të valës së presionit negativ, por drejtimi është i kundërt.

Fenomeni i pompimit

Gazi i shkarkimit që hyn në kolektor do të ketë efekt thithës në tubacionet e tjera të pashterura për shkak të inercisë së rrjedhës.Gazi i shkarkimit nga tubat ngjitur thithet jashtë.Ky fenomen mund të përdoret për të përmirësuar efikasitetin e shkarkimit.Mbaron shkarkimi i një cilindri dhe më pas fillon shkarkimi i cilindrit tjetër.Merrni cilindrin e kundërt të ndezjes si standard grupimi dhe kombinoni tubin e shkarkimit.Mblidhni një grup tjetër tubash shkarkimi.Formoni një model 4 në 2 në 1.Përdorni thithjen për të ndihmuar shkarkimin.

Silenciator

Nëse gazi i shkarkimit me temperaturë të lartë dhe presion të lartë nga motori shkarkohet drejtpërdrejt në atmosferë, gazi do të zgjerohet me shpejtësi dhe do të prodhojë shumë zhurmë.Prandaj, duhet të ketë pajisje ftohëse dhe heshtëse.Brenda silenciatorit ka shumë vrima heshtëse dhe dhoma rezonance.Në murin e brendshëm ka pambuk thithës të tingullit me tekstil me fije qelqi për të thithur dridhjet dhe zhurmën.Më i zakonshmi është shalli i zgjerimit, i cili duhet të ketë dhoma të gjata dhe të shkurtra brenda.Sepse eliminimi i zërit me frekuencë të lartë kërkon një dhomë të shkurtër zgjerimi cilindrike.Dhoma e zgjerimit të tubit të gjatë përdoret për të eliminuar tingujt me frekuencë të ulët.Nëse përdoret vetëm dhoma e zgjerimit me të njëjtën gjatësi, mund të eliminohet vetëm një frekuencë e vetme audio.Megjithëse decibeli është i reduktuar, ai nuk mund të prodhojë një zë të pranueshëm për veshin e njeriut.Në fund të fundit, dizajni i silenciatorit duhet të marrë parasysh nëse zhurma e shkarkimit të motorit mund të pranohet nga konsumatorët.

Konvertuesi katalizator

Më parë, lokomotivat nuk ishin të pajisura me konvertues katalitikë, por tani numri i makinave dhe motoçikletave është rritur në mënyrë dramatike dhe ndotja e ajrit të shkaktuar nga gazrat e shkarkimit është shumë serioze.Për të përmirësuar ndotjen e gazit të shkarkimit, janë në dispozicion konvertuesit katalitikë.Konvertuesit e hershëm binarë katalitikë konvertuan vetëm monoksidin e karbonit dhe hidrokarburet në gazin e shkarkimit në dioksid karboni dhe ujë.Megjithatë, ka substanca të dëmshme si oksidi i azotit në gazin e shkarkimit, i cili mund të shndërrohet në azot dhe oksigjen jo toksik vetëm pas reduktimit kimik.Prandaj, rodiumi, një katalizator reduktues, i shtohet katalizatorit binar.Tani është konverteri katalitik tresh.Ne nuk mund të ndjekim verbërisht performancën, pavarësisht nga mjedisi ekologjik.