Qarku elektrik i motoçikletës është në thelb i ngjashëm me atë të automobilave.Qarku elektrik ndahet në furnizim me energji elektrike, ndezje, ndriçim, instrument dhe audio.

Furnizimi me energji elektrike në përgjithësi përbëhet nga alternatori (ose fuqizohet nga spiralja magneto e karikimit), ndreqësi dhe bateria.Magnetoja e përdorur për motoçikleta gjithashtu ka struktura të ndryshme sipas modeleve të ndryshme të motoçikletave.Në përgjithësi, ekzistojnë dy lloje të magnetos së volantit dhe magnetit të rotorit të çelikut.

Ekzistojnë tre lloje të metodave të ndezjes së motoçikletave: sistemi i ndezjes së baterisë, sistemi i ndezjes magneto dhe sistemi i ndezjes së tranzistorit.Në sistemin e ndezjes, ekzistojnë dy lloje të ndezjes së shkarkimit të kondensatorit pa kontakt dhe ndezjes së shkarkimit të kondensatorit pa kontakt.Shkurtesa angleze e shkarkimit të kondensatorit pa kontakt është CDI Në fakt, CDI i referohet qarkut të kombinuar të përbërë nga qarku i ngarkimit dhe shkarkimit të kondensatorit dhe qarku i ndërprerësit të tiristorit, i njohur zakonisht si ndezës elektronik.

Thithja e goditjeve të përparme dhe të pasme.Ashtu si makinat, pezullimi i motoçikletës ka dy funksione më të rëndësishme, të cilat janë gjithashtu të njohura për ne: thithjen e dridhjeve të trupit të makinës të shkaktuar nga toka e pabarabartë, duke e bërë të gjithë udhëtimin më komod;Në të njëjtën kohë, mbajeni gomën në kontakt me tokën për të siguruar daljen e fuqisë së gomës në tokë.Në motoçikletën tonë ka dy komponentë të pezullimit: njëri është i vendosur në timonin e përparmë, që zakonisht quhet piruni i përparmë;Tjetra është në timonin e pasmë, zakonisht quhet amortizator i pasmë.

Piruni i përparmë është mekanizmi drejtues i motoçikletës, i cili lidh organikisht kornizën me rrotën e përparme.Piruni i përparmë përbëhet nga amortizatori i përparmë, pllaka lidhëse e sipërme dhe e poshtme dhe kolona katrore.Kolona e drejtimit është ngjitur me pllakën e poshtme lidhëse.Kolona e drejtimit është e paketuar në mëngën e përparme të kornizës.Për të bërë që kolona e drejtimit të kthehet në mënyrë fleksibël, pjesët e sipërme dhe të poshtme të ditarit të kolonës së drejtimit janë të pajisura me kushineta boshtore të shtytjes.Amortizatorët e përparmë majtas dhe djathtas janë të lidhur në pirunët e përparmë përmes pllakave lidhëse të sipërme dhe të poshtme.

Amortizatori i përparmë përdoret për të reduktuar dridhjet e shkaktuara nga ngarkesa e goditjes së rrotës së përparme dhe për të mbajtur motorin të funksionojë pa probleme.Amortizatori i pasmë dhe krahu i pasmë lëkundës i kornizës formojnë pajisjen e pasme të pezullimit të motoçikletës.Pajisja e pezullimit të pasmë është një pajisje lidhëse elastike midis kornizës dhe rrotës së pasme, e cila mban ngarkesën e motoçikletës, ngadalëson dhe thith ndikimin dhe dridhjet e transmetuara në rrotën e pasme për shkak të sipërfaqes së pabarabartë të rrugës.

Në përgjithësi, amortizuesi përbëhet nga dy pjesë: susta dhe amortizuesi.

Susta është trupi kryesor i pezullimit.Kjo pranverë është shumë e ngjashme me sustën në stilolapsin që përdorim zakonisht, por forca e tij është shumë më e lartë.Susta thith forcën e goditjes së tokës përmes ngushtësisë së saj, ndërsa siguron kontaktin midis gomës dhe tokës;Amortizuesi është një pajisje që përdoret për të kontrolluar ngushtësinë e sustës dhe forcën e rikthimit.

Amortizuesi është si një pompë e mbushur me vaj.Shpejtësia e lëvizjes së pompës së ajrit lart e poshtë varet nga madhësia e vrimës së furnizimit me vaj dhe viskoziteti i vajit.Të gjitha makinat kanë susta dhe amortizues.Në pirunin e përparmë, sustat janë të fshehura;Në amortizuesin e pasmë, susta është e ekspozuar nga jashtë.

Nëse amortizuesi është shumë i fortë dhe automjeti dridhet fuqishëm, shoferi do të goditet vazhdimisht.Nëse është shumë i butë, frekuenca e dridhjeve dhe amplituda e dridhjeve të automjetit do ta bëjnë shoferin të ndihet i pakëndshëm.Prandaj, është e nevojshme të rregulloni rregullisht amortizimin.